تاریخچه آسفالت ماستیک

امروزه با افزایش تعداد بارهای محوری راه ها و بالا رفتن فشار ناشی از چرخ وسایل نقلیه، روسازی های آسفالتی در معرض بارگذاری بیشتر و در نتیجه تنش های فشاری و کششی زیادی قرار می گیرند که این امر منجر به خرابی زودرس رویه آسفالتی راه ها می گردد. خرابی هایی چون خستگی و شیارافتادگی که ناشی از بارهای ترافیکی زیاد بوده و موج زدگی و ناهمواری هایی که در اثر ترمزهای شدید وسایل نقلیه روی می دهند، همچنان یکی از معضلات اصلی روسازی های انعطاف پذیر آسفالتی به شمار می روند و همواره نیز در حال افزایش هستند. در حال حاضر، روکش های آسفالتی جاده ها و معابر کشور با استفاده از مخلوط آسفالت گرم سنتی اجرا می شوند که با دانه بندی پیوسته و توپر تولید می شود. دوام ناکافی این نوع آسفالت در تحمل فشارها و کشش های رو به افزون، متوسط عمر مفید آن را در کشور به کمتر از پنج سال رسانده است که این موضوع منجر به اختصاص اعتبارات و بودجه های هنگفت به این صنعت گردیده و هر ساله باعث هدر رفتن سرمایه های زیاد در کشور می شود. لذا با علم بر حجم بالا و روز افزودن وسایل نقلیه از یک سو و عمر کوتاه و خرابی های متعدد رویه های آسفالتی رایج از سوی دیگر، نیاز به استفاده از لایه های آسفالتی با دوام بیشتر امری ضروری به نظر می رسد. در این مسیر، استفاده از آسفالت ماستیک درشت دانه SMA با مشخصات عملکردی فوق العاده و جایگزین نمودن آن با مخلوط آسفالت گرم سنتی در کلیه محورهای بزرگراهی و معابر پر تردد کشور ایران، راهکاری مناسب و مقرون به صرفه می باشد. با توجه به کاربرد موفقیت آمیز مخلوط آسفالت ماستیک درشت دانه SMA در اروپا، آسیا و کشور آمریکا و نتایج عالی ارزیابی های عملکرد میدانی آن، شرکت پاکسار شن در راستای خط مشی نوآوری و ارتقاء کیفیت محصولات آسفالتی خود از سال ۱۳۹۲ تصمیم گرفت این نوع مخلوط آسفالتی را تولید کرده و به کارفرمایان صنعت راه سازی ارائه نماید. این شرکت در سال اول، موفق به اجرای پروژه پیست اتومبیلرانی مجموعه ورزشی آزادی با استفاده از مخلوط آسفالت ماستیک درشت دانه SMA گردید که در حال حاضر یک سال از عمر رویه آسفالتی این پیست می گذرد.

آسفالت ماستیک درشت دانه بیش از ۳۰ سال در قاره اروپا مورد استفاده قرار گرفته است. این نوع آسفالت برای اولین بار در دهه ۱۹۶۰ به منظور مقاومت در برابر فرسایش ناشی از لاستیک های یخ شکن در آلمان مورد استفاده قرار گرفت. گرچه مزیت دیگری نیز در همان ابتدا در این مخلوط دیده شد که مقاومت بسیار زیاد در برابر شیارافتادگی بود. استفاده از لاستیک های یخ شکن بعدها در کشور آلمان ممنوع شد، اما پس از بهبود مشخصات فنی، استفاده از این نوع آسفالت گسترش یافت و از سال ۱۹۸۴ به عنوان یک استاندارد ملی آلمان تدوین گردید. امروزه از آسفالت ماستیک درشت دانه در قشر رویه محورهای پرترافیک، راههای دسترسی معادن، پیست های اتومبیلرانی، روسازی بنادر و فرودگاه های سراسر جهان استفاده می شود. تجربه استفاده از SMA از سال ۱۹۶۰ در کشور آلمان نشان می دهد که عمر مفید این آسفالت در جاده های با حجم ترافیک بالا بیش از ۲۰ سال است. شایان ذکر است که تا سال ۲۰۰۶، سی درصد راه های کشور آلمان توسط آسفالت SMA پوشیده شده است که پنجاه درصد ترافیک جاده ای این کشور را تحمل می کنند. استفاده از این نوع آسفالت در کشور آمریکا نیز پس از ارزیابی و بررسی تجربیات کشورهای اروپایی در سال ۱۹۹۱ اتفاق افتاد. در این ارزیابی ها مشخص شد که آسفالت SMA به مدت بیش از ۲۰ سال در اروپا با موفقیت اجرا شده است. در سال ۱۹۹۱ در کشور آمریکا یک گروه فنی تشکیل شد که تحقیقات تکمیلی را بر روی این نوع آسفالت انجام داده و انتقال دانش به این کشور را آغاز کردند. این تحقیقات منجر به ارائه دستورالعمل طراحی و اجرای مخلوط آسفالت ماستیک درشت دانه در این کشور شد. تاکنون این نوع آسفالت در اکثر ایالت های آمریکا مورد استفاده قرار گرفته است. آمریکا، آلمان، انگلستان، نروژ، اسلونی، روسیه، چین، استرالیا، کره جنوبی، ارمنستان، ترکیه، مالزی، آذربایجان، قزاقستان و هند از جمله کشورهایی هستند که آسفالت SMA در آنها به طور گسترده استفاده می شود.

افزودنی آنتی استریپر ایوانیک آلمان با نام تجاری TEGO Addibit L300 برای تامین دوام رطوبتی آسفالت استفاده می شود.

پلیمر وستنامر شرکت ایوانیک آلمان در ترکیب با پودر لاستیک استفاده می شود.

پلیمر وستاپلاست شرکت ایوانیک آلمان دامنه عملکردی قیر را در دماهای بالا و پایین افزایش می دهد.

امولسی فایر PKF برای تهیه قیر امولسیونی عملکردی بسیار عالی دارد.

غلیظ کننده قیر امولسیونی (تیکنر) شرکت ایوانیک آلمان برای بهبود غلظت قیر امولسیونی بسیار پرکاربرد می باشد.

وستاوکس بهبود دهنده ی PG قیر با کارایی بهتر از ساسوبیت.